كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي فعليًا على وظائف الطيارين وتدريبهم

تزخر قمرات القيادة الآن بأتمتة قد يعتبرها أجدادنا سحرًا. يعمل الذكاء الاصطناعي على تبسيط مسارات الطيران ومراقبة الأنظمة في الوقت الفعلي، ويمكنه حتى الهبوط بالطائرات عندما تصبح الأحوال الجوية معادية.

ومع ذلك، لا يمكن لأي خوارزمية أن تحاكي الحدس الذي يتمتع به قائد طائرة متمرس عندما يتعطل المحرك أثناء الدوران أو عندما تتطلب حالة طبية طارئة لأحد الركاب اتخاذ قرار في جزء من الثانية.

تجاهل هذا التحول وستخاطر بأن تصبح المشغل الذي يكتفي برعاية الآلات إلى أن تصبح هذه الآلات غير بحاجة إلى الإشراف.

احتضنه وستفتح لك أبواب أدوار تجمع بين الإبداع البشري والقوة الحاسوبية، أدوار تضمن لك رواتب عالية وتشكل مستقبل الطيران.

دعونا ندرس ما تكشفه البيانات فعليًا عن تأثير الذكاء الاصطناعي على الوظائف في مجال الطيران.

النقاط الرئيسية

هل سيحل الذكاء الاصطناعي محل الطيارين حقًا؟

يعمل الذكاء الاصطناعي على أتمتة المهام ذات الحجم الكبير مثل تحسين استهلاك الوقود ومراقبة النظام بسرعات لا يمكن للبشر مجاراتها.

ومع ذلك، يتفق المنظمون في مجال الطيران وقادة الصناعة على أن الإشراف الاستراتيجي واتخاذ القرارات في حالات الطوارئ وثقة الركاب لا تزال تتطلب وجود طيارين بشريين، مما يحافظ على قوة الطلب على الطيارين المؤهلين خلال العقد المقبل على الأقل.

تتولى أنظمة الطيران الآلية بالفعل مراحل الطيران في معظم الطائرات، وتفيد شركة ألاسكا إيرلاينز أن نصف خطط طيرانها تتضمن مسارات مقترحة بواسطة الذكاء الاصطناعي، مما يوفر أكثر من 1.2 مليون جالون من الوقود سنويًا.

في حين أن هذه الأدوات تقلل من عبء العمل على الطيارين أثناء العمليات الروتينية، فإنها تخلق أيضًا مسؤوليات جديدة تتعلق بالإشراف على النظام والتحقق من صحة البيانات.

في الوقت نفسه، كما ورد في تقرير تأثير الذكاء الاصطناعي على الوظائف، يعيد الذكاء الاصطناعي تشكيل العمل في مختلف الصناعات من خلال أتمتة الأنماط المتوقعة مع تعزيز الأدوار التي تتطلب القدرة على التكيف والحكم.

في مجال الطيران، هذا يعني أن الطيارين سيديرون أنظمة ذاتية بشكل متزايد بدلاً من الاختفاء من قمرة القيادة. توضح الأدلة أدناه بالضبط أين تحدث هذه الأتمتة اليوم.

التأثير في العالم الواقعي: ما تم أتمتته بالفعل

يعمل الذكاء الاصطناعي على أتمتة وظائف الطيران الحيوية، بما في ذلك تحسين المسارات الجوية، والصيانة التنبؤية للطائرات، وتدريب الطيارين على التكيف.

يقلل التخطيط الآلي للمسارات حاليًا من استهلاك الوقود بنحو 5 في المائة في الرحلات الطويلة، مما يوفر ملايين الجالونات سنويًا ويقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون.

تستخدم شركات طيران مثل Alaska Airlines الآن أدوات الذكاء الاصطناعي مثل Flyways AI Platform لتحليل الطقس وحركة الطيران وظروف الرياح في الوقت الفعلي، واقتراح مسارات طيران مثالية لا يتوفر للموزعين البشريين الوقت لحسابها يدويًا.

للتوضيح، منذ اعتماد Flyways، وفرت شركة Alaska Airlines أكثر من 1.2 مليون جالون من وقود الطائرات في عام واحد. يقوم حوالي نصف موظفي التوزيع الآن بمراجعة خطط الطيران التي تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي قبل تأكيد المسارات، مما يسلط الضوء على دور النظام كأداة داعمة وليس كبديل للإنسان.

بالإضافة إلى ذلك، تحدد خوارزميات الصيانة التنبؤية بشكل استباقي الأعطال المحتملة في المكونات قبل أن تتسبب في توقف الطائرات عن الطيران، مما يعزز السلامة والموثوقية التشغيلية.

كما تعمل أجهزة المحاكاة المعززة بالذكاء الاصطناعي على تعديل سيناريوهات التدريب بشكل ديناميكي، مما يوفر للطيارين تجارب أكثر واقعية وصعوبة.

تؤدي هذه العمليات الآلية مجتمعة إلى تحويل دور الطيار نحو إدارة النظام والإشراف الاستراتيجي، وهو اتجاه من المتوقع أن يتسارع مع تطور تكنولوجيا الأتمتة.

الاتجاهات الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي التي تشكل قطاع الطيران

ثلاثة اتجاهات ستعيد تعريف طريقة عمل الطيارين خلال العقد المقبل.

1. عمليات الطيران بواسطة طيار واحد

قامت شركة إيرباص وغيرها من الشركات المصنعة بدراسة إمكانية السماح لطيار واحد بمغادرة قمرة القيادة أثناء الرحلة بينما يقوم الذكاء الاصطناعي بمراقبة الطائرة، بهدف تخفيف إجهاد الطاقم في الرحلات الطويلة جدًا وتقليل تكاليف العمالة في نهاية المطاف.

نظرت هيئة تنظيم الطيران الأوروبية في السماح بهذه المرحلة المحدودة للطيار الواحد بحلول عام 2027 تقريبًا، ولكن دراسة استمرت عدة سنوات وخلصت في عام 2025 إلى أن التكنولوجيا الحالية لا يمكنها بعد أن تضاهي سلامة الطيارين الاثنين.

استبعدت EASA التغيير حتى ما بعد عام 2030 على الأقل، مشيرة إلى وجود قضايا لم يتم حلها تتعلق بالكشف عن عجز الطيار، وإدارة التعب، والتعامل مع عمليات المراجعة المتبادلة التي يقوم بها عادةً اثنان من أفراد الطاقم.

حتى عندما تلحق التكنولوجيا بالركب، من المرجح أن تبدأ الهيئات التنظيمية برحلات الشحن قبل الموافقة على عمليات نقل الركاب بطاقم واحد.

2. الشحن المستقل

ترى شركات نقل البضائع أن الطيران بدون طيار هو وسيلة لمعالجة النقص وتحسين الكفاءة دون تحدي ثقة الجمهور في إزالة الطيارين من مقصورات الركاب.

في أواخر عام 2023، قامت شركة Reliable Robotics الناشئة (بالتعاون مع FedEx) بتشغيل طائرة شحن من طراز Cessna 208B دون أي شخص على متنها، تحت إشراف طيار عن بعد على بعد 50 ميلاً.

أظهر الاختبار الذي استمر 12 دقيقة عملية التاكسي الآلي والإقلاع والطيران والهبوط تحت مراقبة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، ومن المتوقع الحصول على الشهادة بحلول عام 2025 أو 2026.

وفي الوقت نفسه، تعمل شركة Wisk Aero المملوكة لشركة Boeing على تطوير طائرة أجرة جوية بدون طيار ذات أربعة مقاعد، وتأمل في إطلاقها بحلول أواخر عام 2020، مستهدفة أسواق النقل الحضري حيث تسهل الرحلات القصيرة والمجال الجوي الخاضع للرقابة إثبات قدرتها على العمل بشكل مستقل.

يهدف كلا المشروعين إلى خفض التكاليف عن طريق فصل الطيارين عن موقع الطائرة، مما يسمح لمشغل واحد بإدارة عدة رحلات جوية بالتتابع من مركز التحكم الأرضي.

3. التدريب المعزز بالذكاء الاصطناعي

تستخدم أجهزة محاكاة الطيران الآن الذكاء الاصطناعي لتعديل السيناريوهات ديناميكيًا بناءً على تصرفات المتدرب، حيث تُدخل تغييرات في الطقس أو أعطالًا في النظام مصممة خصيصًا للتصدي لنقاط الضعف.

أشار أحد المسؤولين التنفيذيين في مجال التدريب إلى أن الذكاء الاصطناعي يسمح لأجهزة المحاكاة بإجراء تعديلات في الوقت الفعلي، مما يتيح تخصيص التعلم بطرق لا تستطيع البرامج الثابتة القيام بها.

مع زيادة أتمتة قمرة القيادة، يتحول التدريب من مهارات التحكم في عصا القيادة ودفة التوجيه إلى إدارة النظام والوعي بالموقف واتخاذ القرارات تحت الضغط.

يجب على الطيارين الآن تعلم مراقبة الذكاء الاصطناعي، والتعرف على سلوكه غير المتوقع، والتدخل بسلاسة عندما تعيد الأتمتة السيطرة إليهم.

يعكس هذا الاتجاه التحول الأوسع نطاقًا في مجال الطيران، حيث يتطور دور الطيار من مشغل يدوي إلى مشرف استراتيجي، وهو تحول سيستمر مع تولي الآلات مهام أكثر تكتيكية.

المهارات التي يجب اكتسابها (والتخلي عنها)

تتولى الأتمتة المهام الروتينية في قمرة القيادة، ولكنها تفتقر إلى القدرة على التكيف التي تحافظ على سلامة الرحلات الجوية وراحة الركاب. يعتمد ما يقرب من نصف الموزعين بالفعل على خطط الطيران التي يتم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي.

تدور المهارات الأساسية للطيارين الآن حول إدارة الأنظمة المتطورة والتعامل مع اللحظات غير المتوقعة التي لا يستطيع الذكاء الاصطناعي تغطيتها:

تتيح هذه الأساسيات للطيارين الاستفادة من المهارات التكميلية لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة التشغيلية.

تعمل القدرات المجاورة على تعميق خبرتك الأساسية، مما يضمن لك تقديم قيمة تتجاوز الأتمتة:

تحويل تركيزك إلى هذه المجالات يوضح العادات القديمة التي يجب التخلي عنها.

بعض المهام اليدوية، التي كانت ضرورية في السابق، أصبحت الآن ذات عائد متناقص، مثل إجراء حسابات الطيران اليدوية التي نادرًا ما يرجع إليها الطيارون:

إتقان المجموعتين الأوليين من المهارات يضمن بقاء قيمتك واضحة ولا يمكن إنكارها بالنسبة لشركات الطيران.

التوقعات المهنية: هل لا يزال الطيران خيارًا ذكيًا؟

لا تزال الوظائف في مجال الطيران خيارًا ذكيًا مع استمرار توسع الصناعة واستمرار نقص الطيارين.

يتوقع مكتب إحصاءات العمل الأمريكي نموًا بنسبة 4 في المائة في توظيف الطيارين من عام 2024 إلى عام 2034، مما يخلق حوالي 18200 فرصة عمل كل عام. وهذا يشير إلى استقرار الطلب على الوافدين الجدد وموثوقية التنقل للطيارين ذوي الخبرة حتى مع تقدم الأتمتة.

لا يزال التوظيف قوياً لأن الهيئات التنظيمية تشترط وجود طيارين اثنين في قمرة القيادة التجارية، ولا يزال الركاب يفضلون الحكم البشري أثناء الأحداث غير العادية، وتواجه شركات الطيران نقصاً عالمياً قد يصل إلى 674,000 طيار بحلول عام 2043.

بلغ متوسط أجر طياري الخطوط الجوية الأمريكية 226,600 دولار في مايو 2024، مع ارتفاع رواتب القباطنة بنسبة 46 في المائة منذ عام 2020. تستمر حالات التقاعد المبكر في تقصير فترات الترقية، مما يتيح للطيارين في منتصف حياتهم المهنية الوصول بشكل أسرع إلى وظائف ذات رواتب أعلى.

تشمل المجالات ذات الإمكانات العالية الرحلات الجوية الدولية الطويلة المدى، وعمليات الشحن التي تعتمد على مرونة التوظيف، والأعمال المتخصصة مثل اختبار الطيران أو تدريب الطيارين المتقدم.

ماذا بعد: الاستعداد لمستقبل مدفوع بالذكاء الاصطناعي

الطيارون الذين ينتظرون استقرار الأتمتة قبل التكيف معها سيجدون أنفسهم متخلفين عن زملائهم الذين يتعاملون مع كل تطبيق تقني على أنه فرصة للتعلم.

الفرصة لتطوير المهارات متاحة الآن، وليس بعد أن تصبح عمليات الطيران بواسطة طيار واحد أو رحلات الشحن عن بُعد هي القاعدة. تفضل شركات الطيران بالفعل المرشحين الذين يظهرون إتقانًا لاستخدام الأنظمة المدعومة بالذكاء الاصطناعي واستعدادًا لإدارة الآلات بدلاً من مجرد الطيران بها.

إليك خطة العمل الخاصة بك.

الطيارون الذين سيحققون النجاح في العقد القادم هم أولئك الذين لا يرون الذكاء الاصطناعي كتهديد، بل كزميل في الفريق، يتولى الأمور المتوقعة حتى يتمكن البشر من التركيز على الأمور الاستثنائية.

اتخذ الخطوة الأولى هذا الأسبوع، وستضع نفسك في الجانب الصحيح من تحول الطيران.

الأسئلة المتداولة

هل ما زلت تتساءل عن كيفية إعادة تشكيل الذكاء الاصطناعي لمسيرة الطيارين المهنية؟ تتناول هذه الأسئلة المخاوف التي لم يحلها المقال الرئيسي بشكل كامل.

قد تحصل طائرات الشحن بدون طيار التي يشرف عليها طيارون عن بُعد على شهادة اعتماد بحلول عام 2025 أو 2026، في حين أن عمليات الطيران بواسطة طيار واحد (بمساعدة إنسان واحد ودعم الذكاء الاصطناعي) قد تبدأ على مسارات محدودة بعد عام 2030. من غير المرجح أن تبدأ رحلات الركاب المستقلة بالكامل قبل أواخر عام 2030 بسبب الحذر التنظيمي وعقبات الثقة العامة. تتطلب كل خطوة اختبارات سلامة شاملة وقبولًا عامًا.

تركز مدارس الطيران الآن على إدارة الأتمتة وتفسير البيانات والتعافي من المفاجآت التي تطرأ على النظام أكثر من التركيز على مهارات التحكم اليدوي بالعصا والدفة. تعمل البرامج القائمة على الكفاءة، مثل رخصة الطيار متعدد الطاقم، على تسريع التدريب من خلال دمج أجهزة محاكاة الطائرات النفاثة وإدارة موارد الطاقم من اليوم الأول، مما يجهز الطيارين الجدد للعمل في قمرات القيادة الغنية بالذكاء الاصطناعي بشكل أسرع من الطرق التقليدية لبناء الساعات.

تطالب الهيئات التنظيمية بأن يثبت أي نظام ذكاء اصطناعي يؤثر بشكل مباشر على التحكم في الطيران أنه يوفر مستوى أمان يعادل طاقم الطيارين في جميع الظروف المتوقعة. ويشمل ذلك اكتشاف عجز الطيار، وإجراء عمليات المراجعة المزدوجة، وإدارة حالات الطوارئ دون تدخل بشري. وحتى تتوفر هذه القدرات وتجتاز شهادات الاعتماد الصارمة، ستظل المتطلبات الحالية المتعلقة بوجود طيارين سارية المفعول.